तुटलेली हाडे आणि 3 मेटल प्लेट्स नंतरसंगीतकार आणि माजी आयटी व्यावसायिक स्वॅप्निल ठाकूर () १) सुमारे अडीच वर्षांपूर्वी हिन्जवडी ते वाकड येथे घरी जात होते. त्याची दुचाकी भुमकर चौक येथे असमान रस्त्यावर गेली, ज्यामुळे तो संतुलन आणि गळून पडला. जवळजवळ लगेचच, एका कारने त्याच्याकडे धाव घेतली आणि त्याच्या उजव्या हातात त्याच्या कॉलरची हाडे आणि ह्यूमरस हाड दोन्ही तोडली. त्याला इतर अनेक जखमही मिळाली. आता, ठाकूरमध्ये तुटलेल्या हाडांच्या जागी तीन मेटल प्लेट्स आहेत. “आठ महिने माझ्यासाठी आयुष्य विरामित झाले. मला नोकरी सोडावी लागली कारण पुनर्प्राप्ती किती वेळ लागेल हे मला माहित नव्हते. यामुळे माझ्यामध्ये स्वार होण्याची भीती निर्माण झाली आहे. आता मी फक्त माझा वापर करतो दुचाकी माझ्या घराजवळील कामे चालवतात आणि माझ्या आईला माझ्याबरोबर दुचाकीवर कधीही घेऊ नका. मला प्रवास करावा लागला तर मी एकतर चालणे किंवा टॅक्सी भाड्याने देणे निवडले आहे, “तो म्हणाला. ठाकूरच्या म्हणण्यानुसार, त्याच्या जीवनाचा मार्ग बदलणारा रस्ता अजूनही निराश झाला आहे. ते म्हणाले, “हळूहळू पण हळूहळू, शहरातील सर्व रस्ते अशाच प्रकारचे नशिब पूर्ण करू लागले आहेत,” तो म्हणाला.हे 1.5 वर्षे आहे, परंतु वेदना कमी होतेनाना पेथ रहिवासी, 60 वर्षीय साजिद मोतीवाला, गेल्या वर्षी मे महिन्यात दुचाकी चालवणा his ्या त्याच्या सामान्य रूटीनबद्दल जात होता, जेव्हा वाहन शेजारच्या खोदलेल्या भागावर तोल गमावले. ते म्हणाले, “अपघात इतका वाईट होता की मी माझा उजवा घोट्याचा नाश केला. अपघातानंतर मला दोन मेटल प्लेट्स आणि 11 स्क्रू घालाव्या लागल्या,” तो म्हणाला. “एका वर्षा नंतर, अवघ्या १ days दिवसांपूर्वी, पुसने प्लेट्सच्या आसपास तयार करण्यास सुरवात केली आणि मला ते काढून टाकावे लागले. हे दीड वर्ष झाले आहे, केवळ माझ्यासाठीच नव्हे तर माझ्या कुटुंबासाठीही. मला यापूर्वी बरेच स्वातंत्र्य होते, परंतु आता मला सर्वत्र जायचे असल्यास मला वॉकरची आवश्यकता आहे,” मोटीवाला जोडले. ” “मी सहन केलेल्या आघातासाठी पीएमसीने मला परतफेड करावी. मला पुन्हा चालण्याची भीती वाटते आणि सर्वसाधारणपणे प्रवास देखील. आयुष्य माझ्यासाठी विराम देत आहे.“एका अंडरपासवर कौटुंबिक आघातB 56 वर्षीय गृहिणी असलेल्या एनआयबीएम रोडचा रहिवासी अनिता रावल यांना जवळपास तीन वर्षे झाली आहेत.जून २०२२ मध्ये, जेव्हा ती तिच्या आईवडिलांना भेट देण्यासाठी ऑंड रोडला जाताना स्कूटर चालवत होती, तेव्हा वाहन खडकीच्या अंडरपासच्या आत असमान चेंबरमध्ये अडकले आणि यामुळे तिला पडले. रावलने खराब झालेल्या गुडघ्यासह समाप्त केले, ज्याचा परिणाम ती अजूनही वागत आहे. पण रावलला वाटते की ती भाग्यवान आहे. “त्यादिवशी मी फक्त माझ्या गुडघ्याला नुकसान केले. हे खूपच वाईट झाले असते. आता, भीती माझ्या मनात अडकली आहे,” तिने टीओआयला सांगितले की, “मला दुचाकीवर कोठेही जाणे अवघड आहे. ते फक्त मला ताण देते.” तिची चिंता इतकी तीव्र आहे की ती तिच्या 26 वर्षांच्या मुलीला दुचाकी चालवू देत नाही. खरं तर, अंडरपास हा कुटुंबासाठी मज्जातंतू-वेशक ठिकाण बनला आहे. अनीताचा पुतण्या, ऑंड रोडवर राहणारा संदीप रावलही गेल्या वर्षाच्या आत या ठिकाणी दोनदा खाली आला आहे. तो म्हणाला, “मी आता बोपोडी अंडरपास कामावर जाण्यासाठी घेतो जरी तो जास्त काळ असला तरीही. यासाठी अधिक वेळ लागतो, परंतु मी तणावमुक्त आहे.”सायकल चालकांना वाचवले जात नाहीगडी बाद होण्याचा आघात माझ्या मनात रुजलेला आहे. तेव्हापासून मी माझ्या चक्रात पूर्णपणे स्वार होणे थांबवले आहे, “सप्टेंबर २०२१ मध्ये कोव्हिड (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) लागणा during ्या साथीच्या साथीच्या साथीच्या साथीच्या काळात तिच्या चक्रातून पडलेल्या खारादीचे रहिवासी गटी शिंदे () 43) म्हणाले. नगर रोड हायवे स्ट्रेचवर चिन्हांकित नसलेल्या स्पीड ब्रेकरमुळे तरुण सायकल चालक संतुलन गमावला. “गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये माझा खांदा विस्कळीत झाला होता. लॉकडाउन दरम्यान हे घडले आहे, एकतर मदतीसाठी कोणीही नव्हते. आता या भीतीने माझ्या डोक्याला त्याचे घर बनवले आहे. सायकलस्वारांच्या शहराच्या रस्त्यांवरील परिस्थिती अजिबात सुधारली नाही,” ती म्हणाली._____________काही वर्षांपूर्वी पुणे यांनी ‘सिटी ऑफ टू-व्हीलर्स’ ही मोनिकर मिळविली. खरं तर, रीजनल ट्रान्सपोर्ट ऑफिस (आरटीओ) आकडेवारीनुसार, शहरात २०२24 पर्यंतच्या रस्त्यावर १.9 २ लाखांची नोंद झाली. तथापि, फिरकीसाठी एखाद्याची दुचाकी, स्कूटर किंवा अगदी सायकल घेणे आजच्या पसंतीच्या क्रियाकलापांपासून दूर आहे. खराब रस्ते, खड्डे, अवैज्ञानिक वेग ब्रेकर्स, उतार आणि मेडियन्स, रहदारी स्नारल्स, जड वाहन आणि अतिक्रमणांचा धोकादायक धोका, शहरभरातील दुचाकी वापरकर्त्यांनी केवळ तणावग्रस्त नसून त्यांच्या जीवनात, आरोग्य आणि सुरक्षिततेसाठी मोठा धोका देखील दिला आहे. दुचाकीवर पुणेचे रस्ते नेव्हिगेट करणे हा बॅक ब्रेकिंग, थकवणारा आणि धोकादायक प्रयत्न बनला आहे, जवळजवळ दररोज अपघात झाल्याने. दोन आठवड्यांपूर्वी, औंडच्या नगरस रोडवर 73 वर्षीय स्कूटर रायडरचा मृत्यू झाला, जेव्हा तो असमान पृष्ठभागामुळे पडला आणि कारच्या चाकांच्या खाली आला. या अपघातामुळे पुणे नगरपालिका महामंडळ (पीएमसी) तसेच ट्रॅफिक पोलिसांविरूद्ध परिसरातील रहिवाशांमध्ये आणि त्यापलीकडे आक्रोश झाला. बावधान, धायरी, उंड्री, कोंडवा, कट्राज, वाघोली, येरवाडा, कॅम्प, ऑंड, बॅनर, बलेवाडी आणि पाशान येथील रहिवाशांनीही अशाच प्रकारच्या मुद्द्यांची तक्रार केली आहे. खारादी येथील रहिवासी योगिता अंबादे म्हणाल्या, “राजाराम पाटीलनगर येथे रस्ता आधीच सुरू होण्याची स्थितीत होता. त्यानंतर पाण्याच्या पाइपलाइनचे काम आणखी समस्याप्रधानपणाचे काम सुरू झाले. एकाधिक वाहने आधीच येथे घुसली आहेत.” कोथरुडमध्ये राहणारा विद्यार्थी ईशान जयस्वाल म्हणाला, “पुणे रस्त्यावर कोणत्याही कोनातून वाहने तुमच्याकडे येऊ शकतात. आणि, रस्त्याच्या पृष्ठभागासुद्धा नसल्यामुळे संतुलन राखणे कठीण आहे. मोठी वाहने, विशेषत: बसेस एसएसएससी राइडिंग करत नाहीत. “समाधान-देणारं दृष्टीकोन आवश्यक आहेअर्थशास्त्रज्ञ आणि नागरिक कार्यकर्ते अमित सिंह यांच्या मते, पुण्यातील 99% रस्ते काही प्रकारचे दोष आहेत. तो म्हणाला की तो बर्‍याच प्रसंगी मोठ्या आणि लहान अपघातांसह भेटला. गेल्या महिन्यात बॅनर रोडवर त्याचा सर्वात अलीकडील अपघात झाला. “प्रवास करताना लोक सुरक्षित राहावे अशी आमची इच्छा असेल तर आम्हाला सार्वजनिक वाहतुकीत गुंतवणूक करण्याची गरज आहे. रस्त्याच्या खराब परिस्थितीमुळे, बर्‍याच दुचाकीस्वार चुकीच्या मार्गाने जाणे किंवा नियम तोडणे निवडतात. जरी हे चुकीचे आहे, तरीही बरेच काही केले जात नाही. आम्ही फक्त रस्ते रुंदीकरण करीत आहोत आणि यामुळे निवासी भागातही वाहने वेगवान होतात, ही एक मोठी चिंता आहे. माझ्या आईने अपघाताच्या भेटीच्या भीतीने दुचाकी चालविणे थांबवले आहे, “सिंग यांनी टीओआयला सांगितले. इंडियन रोड कॉंग्रेस (आयआरसी) च्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे जेव्हा रस्ते बांधण्यासाठी आणि चांगल्या प्रतीच्या साहित्याचा वापर केल्याने त्यांना दीर्घ कालावधीसाठी टिकवून ठेवण्यास मदत होईल, असेही ते म्हणाले. सहकारनगर रहिवासी विक्रांत लॅटकर यांनी एक अनोखा उपाय सामायिक केला. ते म्हणाले, “एक अर्ध-आपत्कालीन नियंत्रण कक्ष तयार करणे आवश्यक आहे, जी जीवनासाठी त्वरित जोखीम निर्माण करणार्‍या गंभीर खड्डे समस्यांकडे लक्ष वेधण्यासाठी समर्पित आहे. पीएमसीने देखील थेट रहदारीच्या डेटाचे सक्रियपणे निरीक्षण केले पाहिजे कारण कधीकधी हे देखील एक मुख्य रस्त्याच्या धोक्याचे स्पष्ट सूचक आहे,” दररोज, राइडर्सने इतरांना ठार मारले गेले आहे, फक्त त्या वाहनांच्या अपहरणांमुळे उद्भवू शकते. पीएमसीला त्वरित आणि ठोस कारवाई करावी लागेल. ” या वर्षाच्या सुरूवातीस जाहीर झालेल्या पीएमसीच्या आर्थिक सर्वेक्षण अहवालानुसार पुणे सिटीमध्ये एकूण १,40०१ रस्ते अपघातांची नोंद झाली असून यामध्ये २०२24 मध्ये 320 मृत्यूचा समावेश आहे. पुणे पोलिसांनी जाहीर केलेल्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की दुचाकी चालक रस्त्यावर दुसर्‍या क्रमांकाचे असुरक्षित होते. या आकडेवारीनुसार, गेल्या वर्षी दुचाकी वाहनांचा समावेश असलेल्या 174 अपघाती मृत्यू-एकूण 1२१ बळी गंभीर जखमी झाले आणि १33 ला किरकोळ जखमी झाले. चिंचवद येथील रहिवासी वैशाली दलवी यांनी टीओआयला सांगितले की, दोन चाकी चालक रस्त्यांवर सर्वात असुरक्षित असले तरी बरेच चालक देखील कायदा मोडून अनेकदा अडचणीत सापडतात. “कोणीही नियमांचे पालन करीत नाही. हे रस्त्याच्या पायाभूत सुविधांच्या मुद्द्यांमुळे वाढते. तसेच, वाहतूक पोलिस कोठे आहेत? बर्‍याचदा त्यांची उपस्थिती चुकीच्या लोकांना रोखण्यास मदत करते.” ती पुढे म्हणाली, “रोड पॅचवर्क बहुतेक वेळा एजन्सीद्वारे योग्यरित्या केले जात नाही किंवा इतक्या निकृष्ट दर्जाचे असते की पावसाचा एक शब्दलेखन पृष्ठभागावर धुततो.” एक पाय गमावला, तिची सकारात्मकता नाहीफिजिओथेरपिस्ट लीना वॉर्डम यांनी टीओआयला सांगितले की, प्रतिकूल परिस्थितीतही तिने नेहमीच सकारात्मक दृष्टीकोन राखण्याचा प्रयत्न केला आहे. फेब्रुवारी 2022 मध्ये डंपरने तिच्यावर डंपवर धाव घेतल्यानंतर तिच्या वेगवान पुनर्प्राप्तीस मदत केली, परिणामी तिच्या उजव्या पायाचा विच्छेदन झाला. त्यावेळी वरदम दुचाकी चालवत होता. वरदमला कृत्रिम पाय जोडल्यानंतर आणि आठ महिन्यांहून अधिक काळ पुनर्प्राप्तीच्या प्रवासानंतर तिने टीओआयला कबूल केले की तिचे कुटुंब यापुढे तिच्या सुरक्षिततेबद्दल भीतीपोटी दुचाकी चालवत कोठेही जाऊ देत नाही. तिच्या बाबतीत हा रस्ता विशेषतः असमान नव्हता, परंतु शहराच्या हद्दीत डंपर आणि इतर जड वाहनांच्या हालचालीविरूद्ध अधिका by ्यांद्वारे ड्रायव्हिंग शिस्त किंवा धनादेश नसणे ही आजही समस्या आहे. “मी अगदी हळू वेगात चाललो होतो आणि ट्रक चालकाने मला नुकतेच पाहिले नाही. मी हेल्मेट घातले होते आणि जेव्हा अपघात झाला तेव्हा मी डेनिम जॅकेट घातला होता. कदाचित यामुळे मी माझ्या कंबरेच्या वर फार वाईट जखमी झाले नाही याची खात्री करुन घेण्यात मदत केली,” तिने टीओआयला सांगितले.वरदमचे अपंगत्व कायम आहे. ती म्हणाली, “मी अशा बर्‍याच रूग्णांना हजेरी लावतो ज्यांना रस्त्याच्या खराब परिस्थितीमुळे जखमी झाले आहेत. अपघातानंतर दोन वर्षांपासून घर सोडलेल्या एका महिलेची मला माहिती आहे. अधिका these ्यांनी अशा अपघातांना मानसिक आणि शारीरिकदृष्ट्या होणा damage ्या नुकसानीची जाणीव असणे आवश्यक आहे. रोडच्या परिस्थितीत सुधारणा करण्यासाठी तातडीने काहीतरी केले पाहिजे.” तज्ञ म्हणतातअसमान पृष्ठभागांमुळे घसरण झाल्यामुळे दुचाकी चालक जखमी झाले, ठार झाले. अशा घटनांसाठी नागरी संस्था चौरस जबाबदार आहेत. कमीतकमी धमनी रस्त्यांचे सर्वेक्षण करण्यासाठी आणि समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी त्यांनी जबाबदारीने जबाबदारीची जबाबदारी स्वीकारली पाहिजे आणि एक पथक तयार केले पाहिजे. दुर्दैवाने, असे होईल असे आम्हाला वाटत नाही. आम्ही वाहतूक पोलिसांना किंवा राजकीय नेतृत्वाला पुढे जाण्यासाठी आणि स्थानिक संस्थांविरूद्ध खटले दाखल करण्याचे आवाहन करतो. रायडर्स, त्यांच्या भागासाठी, असुरक्षित पायाभूत सुविधा पाहताना तक्रारी देखील देऊ शकतील – हर्षद अभ्यंकर | संस्थापक, पुणे ट्रॅफिक चळवळ जतन करा__________________शहरभरातील रस्त्यांची निकृष्ट दर्जाची गुणवत्ता त्यांच्या मूळ असुरक्षिततेमुळे दुचाकी लोकांसाठी विशेषतः धोकादायक आहे. आज, शहरातील जवळजवळ प्रत्येक रस्ता असमान आहे किंवा एका मार्गाने किंवा दुसर्‍या मार्गाने मानकांनुसार नाही. कंत्राटदारांविरूद्ध कठोर कामासाठी गुन्हेगारी कारवाई करणे आवश्यक आहे. आपल्याकडे वेग कमी करण्याची मर्यादा देखील असणे आवश्यक आहे आणि हेल्मेट अंमलबजावणी चालकांची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक आहे, कारण रस्ता-गुणवत्तेच्या सुधारणेस थोडा वेळ लागेल. हेल्मेट्स अशा काळापर्यंत प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून काम करतात – रणजित गॅडगिल | कार्यक्रम संचालक, पॅरिसार अधिकारी म्हणतातऑंड घटनेनंतर आम्ही रस्त्याच्या देखभालीसाठी दक्षता वाढविली आहे. सर्व अभियंत्यांना लक्ष ठेवण्याची आणि तत्काळ कोणत्याही विसंगती सुधारण्यासाठी माहिती देण्यात आली आहे. आम्ही अशा स्पॉट्स ओळखण्यासाठी आणि त्यांचे निराकरण करण्यासाठी रहिवाशांसह कार्य करीत आहोत – अनिरुद्ध पावस्कर | मुख्य अभियंता, पीएमसी रोड विभाग___________________मागील वर्षी, आम्ही पीसीएमसीच्या मर्यादेमधील सर्व रस्त्यांचे सर्वेक्षण केले आणि त्यांना कोणत्या प्रकारच्या उपचारांची आवश्यकता आहे हे शोधण्यासाठी. त्या विश्लेषणाचे अनुसरण करून, आमच्याकडे एक योजना आहे, जी आम्ही मान्सूननंतरची अंमलबजावणी सुरू करू-मकरंद निकम | पीसीएमसी सिटी अभियंता
पुणे आणि पिंप्री चिंचवड ओलांडून रस्ते असमान आणि धोकादायक आहेत
Advertisement
