स्टेटच्या मसुद्याच्या एकत्रीकरणाच्या धोरणातील विविध बिंदूंवर गिग वर्कर्सची संस्था जोरदारपणे आक्षेपार्ह आहे

पुणे: गतिशीलता अॅप्सशी संबंधित ड्रायव्हर्ससाठी वकिली करणार्‍या संस्थेने राज्य सरकारने प्रस्तावित केलेल्या मसुद्याच्या मसुदा अ‍ॅग्रीगेटर पॉलिसीला कठोर अपवाद उपस्थित केले आहेत. १ Oct ऑक्टोबरपर्यंतच्या सूचना व आक्षेपांमुळे, भारतीय गिग वर्कर्स फ्रंट (आयजीडब्ल्यूएफ) यांनी अनुक्रमे कॅब आणि ऑटो रिक्षा प्रति किमी २२.72२ आणि १.1.१4 रुपये प्रति किमी रुपये सारख्या अटींवर टीका केली आहे. गेल्या आठवड्यात प्रसिद्ध झालेल्या मसुद्याच्या धोरणामध्ये बेस भाड्याने दीड वेळा ड्रायव्हर्ससाठी कामकाजाचे तास आणि पीक-तासाच्या वाढीच्या किंमतीवर काम करण्याचे तास मर्यादित ठेवण्यास त्यांनी आक्षेप घेतला आहे. आयजीडब्ल्यूएफचे अध्यक्ष केशव क्षिरसागर यांनी रविवारी टीओआयला सांगितले की, “या तरतुदी, या तरतुदींशिवाय, प्रवासी सेवेच्या कक्षेत बसेस सारख्या इतर परिवहन पद्धती आणण्याच्या निर्बंधांव्यतिरिक्त या तरतुदी कंपन्यांसमवेत काम करणा aut ्या वाहन चालक आणि कोबीचा प्रतिकूल परिणाम करतील.” ते म्हणाले की, १ Oct ऑक्टोबरची अंतिम मुदतही अपुरी आहे, असे ते म्हणाले, “हे स्पष्ट आहे की परिवहन मंत्री महत्त्वाच्या संघटनांशी कोणत्याही फलदायी संभाषणात गुंतू इच्छित नाहीत आणि बर्‍याच महिन्यांपासून पॉलिसी मसुदा सोडण्यास उशीर झाल्यानंतर राज्य आता गोष्टींमध्ये घाई करीत आहे.” समोर आता दिवाळीनंतर राज्यव्यापी ‘चक्का जाम’ निषेधाची योजना आखत आहे. गेल्या आठवड्यात, त्याच्या सदस्यांनी Oct ऑक्टोबर रोजी कोबीच्या दिवसभर संपावर पाठपुरावा केला, ज्याने पुणे आणि इतर शहरांच्या काही भागांमध्ये लक्षणीय त्रास दिला होता. या संपानंतर राज्य सरकारने असे आश्वासन दिले होते की हे धोरण काही दिवसातच सोडले जाईल. राज्याचे परिवहन मंत्री प्रताप सरनाईक म्हणाले की यावर संघटनांशी चर्चा झाली आहे. तथापि, क्षिरसागर यांनी खंडणी दिली की, “मंत्र्यांनी आमच्या आघाडीशी कधीही संवाद साधला नाही. सरकारने काही लहान संघटनांशी बोलले. बसेससारख्या इतर परिवहन पद्धतींसह देखील एकत्रित करणार्‍यांच्या कक्षेत येण्याची अपेक्षा होती, वाहन चालकांना प्रामुख्याने रोजीरोटीच्या समस्यांचा सामना करावा लागतो. याची घोषणा करण्यापूर्वी, राज्य सरकारने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की ऑटोसाठी ओपन परमिट सिस्टम त्वरित थांबवावी. ” ते पुढे म्हणाले, “बेस भाड्याने दीड वेळा वाढीव कसे वाढता येईल? मुंबई आणि पुणे सारख्या शहरांमध्ये पीक तासांमध्ये वाढ झाली आहे. पुढे, या धोरणानुसार, कोबी किंवा ऑटो ड्रायव्हर त्वरित गंतव्यस्थान पाहण्यास सक्षम होणार नाही. आमच्या सदस्यांच्या कल्याणाच्या विरोधात नमूद केलेले सर्व मुद्दे.” परंतु प्रवाशांचा असा विश्वास आहे की त्यांना संपूर्ण परिस्थितीचा सामना करावा लागत आहे. मुंदवा आणि दैनिक प्रवासी येथील रहिवासी कुशल निरंजन यांनी टीओआयला सांगितले की, “मे महिन्यात कोबीजने केवळ मीटर.इननुसार भाडे आकारण्यास सुरवात केली होती, असा दावा केला की हे प्रादेशिक परिवहन प्राधिकरणाने (आरटीए) मंजूर केलेल्या भाडेशी संबंधित होते. त्यानंतर त्यांनी पुन्हा वाहनांच्या वेगवेगळ्या वर्गात सुधारणा केली होती. गेल्या आठवड्यात, पुणे रीजनल ट्रान्सपोर्ट ऑफिसने (आरटीओ) अ‍ॅग्रीगेटर कंपन्यांना आरटीएच्या भाड्यांनुसार त्यांची प्रणाली समायोजित करण्यास सांगितले. इतका गोंधळ का आहे? देशातील इतर कोणत्याही शहराला अशा मूर्खपणाच्या मुद्द्यांचा सामना करावा लागत नाही. “