नियमित प्रवासावर अवांछित संपर्क पुणे मध्ये महिलांना रागावले

ऑगस्ट २०२25 पर्यंत पुणे महानगर परिवहान महामंडल लिमिटेड (पीएमपीएमएल) च्या सरासरी वापराच्या बस सेवांवर सुमारे lakh लाख महिला. या लोकसंख्याशास्त्राची पूर्तता करण्यासाठी, पीएमपीएमएलने बर्‍याच वर्षांपासून अनेक उपक्रमांची घोषणा केली आहे, जसे की 33 महिला-केवळ ‘तेजसविनी’ बसेस पीक तासांसाठी आणि 2018 पासून बसेसमध्ये ‘पॅनीक बटणे’ बसविण्याची योजना आखत आहेत. जून २०२25 मध्ये, बसमधील छळाच्या प्रकरणांवर लक्ष ठेवण्यासाठी शहर पोलिसांच्या समन्वयाने एक गुप्तहेर ‘विशेष पथक’ तैनात करण्यात आले.परंतु सार्वजनिक वाहतुकीचा हा मार्ग वापरणार्‍या महिलांची सुरक्षा सुनिश्चित करण्याची भव्य योजना असूनही, बर्‍याच जणांना असुरक्षित वाटते. काहींसाठी, वाढत्या गुन्ह्याची सामान्य भावना अस्वस्थ आहे. कोंडवा आणि संगमवाडी यांच्यात दररोज पीएमपीएमएलद्वारे प्रवास करणारी सुनान तालजे म्हणाली की काही महिन्यांपूर्वी तिला नियमित प्रवासादरम्यान असुरक्षित वाटले नव्हते. “परंतु आता, शहरात, विशेषत: महिलांविरूद्ध अनेक गुन्हे नोंदवले जात आहेत. माझ्यासारख्या प्रवाशांना असे वाटते की बसेसमध्ये धोक्यात असल्यास इशारा पाठविण्याची काही यंत्रणा असावी. पीएमपीएमएलने अशी स्थापना प्रस्तावित केली होती. हे काय झाले? “तिने विचारले. आणखी एक वारंवार प्रवासी नौशिन शेख यांनी सहमती दर्शविली. “सीसीटीव्ही कॅमेर्‍यासारख्या वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगणार्‍या किमान ई-ब्यूजमध्ये काही सुरक्षा प्रणाली बसवायला हवी. हे शहर अनेक गंभीर गुन्ह्यांचा साक्षीदार आहे. ते भयानक आहे आणि आमची कुटुंबे काळजीत आहेत. सुरक्षा उपाययोजनांची भीती बाळगू शकेल,” हडापसर रहिवासी म्हणाले. बसेसमध्ये अ‍ॅलर्ट स्टॉप आणि पॅनीक बटणे बसविण्याचा सात वर्षांचा प्रस्ताव पीएमपीएमएलच्या सात वर्षांच्या जुन्या प्रस्तावात का साकार झाला नाही, असे अनेकांनी इतर बर्‍याच जणांना विचारले. याबद्दल विचारले असता, पीएमपीएमएलच्या एका अधिका said ्याने सांगितले की, “ही योजना मुख्यतः कोव्हिड -१ of च्या कारणास्तव कधीच यशस्वी झाली नाही. सध्या ते पुन्हा जिवंत करण्याची कोणतीही योजना नाही.” अशा यंत्रणेचा अभाव प्रसंगी स्पॉटलाइट अंतर्गत आढळला. १ Dec डिसेंबर, २०२24 रोजी, एक व्हिडिओ मोठ्या प्रमाणात सामायिक करण्यात आला होता. त्यात स्वर्गगेट ते शिवाजीनगरला दुपारच्या प्रवासादरम्यान एका महिलेने एका माणसाला फिरत्या पीएमपीएमएल बसमध्ये वारंवार मारहाण केली होती. महिला प्रवाशांनी असे निदर्शनास आणून दिले की अशा बर्‍याच प्रकरणांचा अहवाल देखील मिळत नाही आणि त्या गोष्टींमध्येही, कृती नेहमीच केली जात नाही. शहर-आधारित बीपीओ व्यावसायिक रिदिमा सरकार म्हणाले, “बसमध्ये कोण तुम्हाला पकडण्याचा प्रयत्न करेल हे आपणास माहित नाही. एकदा, मी दाराजवळ उभे असताना, एक म्हातारा माणूस उठला आणि मला अयोग्यरित्या स्पर्श करण्याचा प्रयत्न केला. जेव्हा मी त्याला आपले अंतर ठेवण्यास सांगितले तेव्हा त्याने दावा केला की तेथे जागा नव्हती. तसेच, कंडक्टरने मदतीसाठी काहीही केले नाही. ” पीएमपीएमएल याक्षणी सुमारे 220 महिला कंडक्टर देखील कार्यरत आहे. त्यापैकी एकाने टीओआयला सांगितले की, “आम्ही मुख्यतः दिवस बदलतो. आम्ही नेहमीच सतर्क आणि प्रेमळ राहण्याचा प्रयत्न करतो. गोष्टी हलकेपणे घेतल्या जाऊ शकत नाहीत आणि काहीही कधीही घडू शकत नाही.” २०१२ च्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या निर्णयामध्ये असे म्हटले आहे की जर एखाद्या हलत्या सार्वजनिक वाहनात लैंगिक छळाची तक्रार उभी केली गेली तर ड्रायव्हर जवळच्या पोलिस ठाण्यात जाण्याचा आहे. हे अयशस्वी झाल्यास, त्यांचे ड्रायव्हिंग परमिट रद्द केले जाऊ शकते. पीएमपीएमएलचे जनसंपर्क अधिकारी (पीआरओ) किशोर चौहान यांनी याची पुष्टी केली की, “जर एखाद्या व्यक्तीला एखाद्या बसमध्ये एखाद्या महिलेला त्रास देताना किंवा एखाद्या महिलेला हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला तर कर्मचार्‍यांनी ते ताबडतोब जवळच्या पोलिस स्टेशन किंवा चौकीकडे नेले पाहिजे.” त्यांनी घेतलेल्या उपाययोजनांचा बचावही केला. “आवश्यक असल्यास स्त्रिया गजर वाढवू शकतात अशी सतत घोषणा करण्याचे कंडक्टरना सूचना देण्यात आल्या आहेत. खासगी कंत्राटदारांच्या सर्व बसेसमध्ये सीसीटीव्ही पाळत ठेवणे आणि पीएमपीएमएलच्या मालकीच्या बस देखील काही करतात. काही वगळता काही काम चालू आहे की सर्व बस ऑपरेशनल कॅमेर्‍याने सुसज्ज आहेत.” बसेसच्या उजवीकडे सर्व जागा आहेत. पण वडगाव शेरी येथे राहणारी आणि बर्‍याचदा संध्याकाळी उशिरा बसणारी शांती कंडे या प्रतिसादामुळे आश्चर्यचकित झाली. “अधिका sate ्यांना इतके खात्री कशी असू शकते की कर्मचारी गैरवर्तन करणार नाहीत? गृहित धरण्याऐवजी त्यांनी निरोधकता सुनिश्चित करण्यासाठी पावले उचलली पाहिजेत,” ती म्हणाली. बसेसमधील महिलांची सुरक्षा ही दीर्घकाळ चिंता आहे. २०१० मध्ये, स्वयंसेवी संस्था आणि सामाजिक गटांच्या सामूहिकने पीएमपीएमएलच्या महिला प्रवाशांचे सर्वेक्षण केले, ज्यात% 63% लोकांनी संक्रमणात लैंगिक छळ केल्याची तक्रार केली. बर्‍याच जणांनी महिलांसाठी राखीव बसच्या जागा नियमितपणे पुरुषांद्वारे वापरल्या जातात, कर्मचारी तक्रारींकडे दुर्लक्ष करतात, हेल्पलाइनची संख्या पोस्टर्सद्वारे अस्पष्ट होते आणि प्रकाश, चिन्ह आणि गरीब पायाभूत सुविधांच्या अभावामुळे बस थांबे असुरक्षित वाटतात. पंधरा वर्षांच्या ओळीवर, जास्त बदलले नाही. महिला वापरकर्त्यांच्या असुरक्षिततेमुळे बस वाहतुकीची सोय आणि प्रवेशयोग्यता वाढविली जाते. शिक्षण व्यावसायिक नम्रता जोशी म्हणाले, “आमच्या दैनंदिन प्रवासावर असुरक्षित टिप्पण्यांच्या अधीन राहून, डोकावून पाहण्याची किंवा त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करण्याची सतत भीती असते. ही भावना मानसिक आरोग्यावर परिणाम करते आणि गतिशीलतेस प्रतिबंधित करते. मी बर्‍याचदा रात्री उशिरा किंवा खूप उशिरा स्थळांची योजना रद्द करतो. ” दुसर्‍या महिला प्रवाश्याने नाव न सांगता सांगितले, “हेल्पलाइन आणि एखाद्या घटनेनंतर वापरात येणा other ्या इतर उपाययोजना आवश्यक आहेत, तर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. अधिका daily ्यांनी दररोजच्या प्रवासादरम्यान महिलांसाठी एक सुरक्षित वातावरण तयार केले पाहिजे. यात वाढती सुरक्षा कर्मचारी, सीसीटीव्ही कॅमेरे स्थापित करणे, कर्मचार्‍यांवर कठोर आणि नियमित पार्श्वभूमी धनादेश देणे आणि जागरूकता मोहीम राबविणे आवश्यक आहे.राज्य सेवांमध्येही सुरक्षा कमतरता आहेसुरक्षिततेचा मुद्दा पीएमपीएमएल बसपुरता मर्यादित नाही. फेब्रुवारी २०२25 मध्ये महाराष्ट्र स्टेट रोड ट्रान्सपोर्ट कॉर्पोरेशनच्या (एमएसआरटीसी) स्वारगेट डेपो येथे उभ्या असलेल्या शिवशाही बसमधील एका २ year वर्षीय महिलेवर बलात्काराने शहरातून शॉकवेव्ह पाठविले. त्यानंतर, राज्य परिवहन (एसटी) सेवा वापरणार्‍या बर्‍याच महिला प्रवाश्यांनी ठोस सुरक्षा प्रणाली सुनिश्चित करण्यासाठी अधिका authorities ्यांना बोलावले. पुणे आणि मुंबई यांच्यात एमएसआरटीसीसह प्रवास करणार्‍या निहारिका गोस्वामी म्हणाले, “काही बसमध्ये हेल्पलाइन संख्या दिसून येते; इतरांमध्ये काहीही नाही. उशिरा प्रवास करताना मला कोणत्याही अडचणींचा सामना करावा लागला नाही, परंतु सिस्टमला सुधारणेची आवश्यकता आहे, ”असे कोथ्रुड येथील रहिवासी म्हणाले, ज्यांचे कुटुंब मुंबईत राहते. एमएसआरटीसीचे समर्थक अभिजित भोसल यांनी नाकारले, “आमच्या सर्व बस डेपो व्यवस्थापकांची संख्या दर्शवितात आणि आम्ही हे सुनिश्चित करण्यासाठी तपासत आहोत. रात्री बसेस वापरत असलेल्या स्त्रिया कंडक्टरला दिवे चालू ठेवण्यास सांगू शकतात. तसेच, महिलांच्या तक्रारींसाठी जवळच्या पोलिस ठाण्यात बसेस घेण्यास स्पष्ट दिशानिर्देश आहेत.” त्याचप्रमाणे, एमएसआरटीसीच्या वरिष्ठ अधिका said ्याने सांगितले की, “आमचे सर्व ई-ब्यूज जीपीएसद्वारे ट्रॅक केले जाऊ शकतात आणि जवळच्या पोलिस स्टेशनला माहितीनुसार पॅनिक बटण असू शकते.” तथापि, “त्यांनी कबूल केले,” नियमित बसमध्ये आतापर्यंत अशी कोणतीही व्यवस्था नाही. ” आणखी एक नियमित एमएसआरटीसी बस प्रवासी स्कांडा नेगी यांनी अधिक करण्याची गरज असल्याचे सांगितले. “एमएसआरटीसी पोलिसांच्या मदतीने बरेच काही करू शकते. बसेस रीफ्रेशमेंटसाठी बिंदूंवर थांबतात आणि या सामान्यत: सुरक्षिततेत कमी नसतात. येथे काही चरणांचे स्वागत होईल, “कल्याणिनगर रहिवासी आणि कार्यरत व्यावसायिकांनी हायलाइट केले.वाहतुकीच्या सर्व पद्धतींसाठी जाण्यासाठी मैलबसेससारख्या सार्वजनिक वाहतुकीव्यतिरिक्त, ऑटोरिक्षामध्ये प्रवास करताना महिला आणि मुलींविरूद्धच्या गुन्ह्यांचे अहवालही शहरात विपुल आहेत. आता, काही वाहन संघटना या समस्येची कबुली देत ​​आहेत आणि त्याकडे लक्ष वेधण्यासाठी पावले उचलत आहेत. प्रशिक्षण कार्यक्रमांव्यतिरिक्त महिलांच्या सुरक्षेचे महत्त्व आणि गैरवर्तनाचे परिणाम यावर जोर देण्यासाठी सदस्यांसह संवाद सुरू करणे या उपायांमध्ये समाविष्ट आहे. ऑटो युनियन बगटॉय रिक्षावला यांचे अध्यक्ष केशव क्षिरसागर म्हणाले की, महिला प्रवाशांना अधिक सुरक्षित कसे करावे याविषयी सदस्यांना संवेदनशील करण्यासाठी कार्यशाळेचे काम करीत आहेत. “युनियन महिलांना सरकारच्या योजनांचा फायदा घेण्यास आणि स्वत: ड्रायव्हर्स बनण्यासाठी रिक्षा खरेदी करण्यास प्रोत्साहित करते. सध्या, सुमारे 14 महिला वाहन चालक आमच्याबरोबर चालतात आणि मुख्यतः महिला प्रवाश्यांसह सहली घेतात. तथापि, अशा वर्गीकरणाच्या पलीकडे जाणे आवश्यक आहे. महिलांच्या प्रवाशांना पुरुष ड्रायव्हर्सनाही सुरक्षित वाटले पाहिजे, असे ते म्हणाले. आझाद रिक्षा असोसिएशनचे अध्यक्ष शफिक पटेल पुढे म्हणाले, “प्रत्येक सदस्याच्या वाहनातील असोसिएशनच्या फोन नंबरवर स्टिकर पेस्ट करण्याव्यतिरिक्त आम्ही सदस्यांसमवेत दारूचे सेवन करण्यापासून, तंबाखूचे च्युइंग, ओव्हरचार्जिंग आणि प्रवाश्यांसह सर्व महिलांना नकार देण्यास इशारा देण्यासाठी मासिक बैठका घेत आहोत. वाईट वर्तनाचे परिणाम.“गणेशोट्सव दरम्यान, पुणे मेट्रोच्या उभारणीनेही अंतिम विसर्जन दिवशी जवळपास 7 लाखांच्या पायाची नोंद केली. महिलांच्या प्रवाश्यांसाठी घेतलेल्या सुरक्षिततेच्या उपायांविषयी विचारले असता, महा मेट्रो प्रो चंद्रशेकर तांबावकर यांनी टीओआयला सांगितले की, “आम्ही सुरक्षिततेकडे लिंगाचा मुद्दा म्हणून पाहत नाही, परंतु प्रवाशांची एकंदर सुरक्षा ही एक प्राथमिकता आहे. आम्ही उत्कृष्ट गुणवत्तेची सीसीटीव्ही कॅमेरे स्थापित केली आहेत. आमच्याकडे प्रवाशांना मदत करण्यासाठी कर्मचारी आहेत आणि आवश्यक असल्यास एफआयआर नोंदणी करण्यासाठी त्यांना जवळच्या पोलिस स्टेशनमध्ये नेण्यासाठी देखील कर्मचारी आहेत. जर वापरकर्ते प्रोटोकॉलचे अनुसरण करतात तर ते गर्दीची शक्यता आणि गैरवर्तन होण्याची शक्यता कमी करते. ” ———————————‘सुरक्षिततेचा अभाव ही एक प्रणालीगत समस्या आहे’ सार्वजनिक वाहतूक वापरणार्‍या महिला प्रवाश्यांसाठी सुरक्षितता निश्चितच एक समस्या आहे. जेव्हा गर्दी होत असेल तेव्हा ही एक मोठी समस्या बनते आणि कंडक्टर सर्व प्रवाशांकडे लक्ष देऊ शकणार नाहीत. मला बर्‍याच स्त्रियांबद्दल माहिती आहे ज्यांना वाईट अनुभव आले आहेत आणि आता बसने प्रवास न करणे निवडले आहे. हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की सार्वजनिक वाहतूक वापरताना, सुरक्षितता वेगळ्या लिंगनिहाय नसते. हा एक प्रणालीगत मुद्दा आहे, या अर्थाने की लोकांना हे समजले पाहिजे – मधुश्री कुलकर्णी | संस्थापक, बुकारा, एक सामूहिक प्रचार सार्वजनिक वाहतूकयोग्य प्रकाशयोजना, ट्रान्झिट हब डिझाईन्स आणि स्वच्छ शौचालय यासारख्या चांगल्या पायाभूत सुविधा डिझाइनसह, पुरुषांपेक्षा स्त्रियांना वेगवेगळ्या प्रवासाची आवश्यकता आहे हे मान्य करणार्‍या लिंग कृती योजनेसह सर्व महत्त्वपूर्ण प्रणालीगत बदल आहेत जे प्रवासी सुरक्षा वाढविण्यासाठी अंमलात आणले जाणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, पीएमपीएमएलमध्ये सीट आरक्षण आणि स्त्रियांच्या छळ झाल्यास जवळच्या पोलिस स्टेशनकडे जाण्याचा अधिकार यासारख्या काही प्रमाणित प्रोटोकॉल आहेत, परंतु त्यांना ज्या गोष्टीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे ते म्हणजे बस स्टॉपवर जाण्यापासून बसमधून बसण्यापासून ते एका महिलेच्या दृष्टीकोनातून – श्वेता वर्नेकर | वरिष्ठ कार्यक्रम सहयोगी, पॅरिसार———————————अवांछित एक सामान्य घटनामी सदाशिव पेथ ते एफसी रोड पर्यंत जाण्याचा प्रयत्न करीत असताना, २-3–35 वयोगटातील एका व्यक्तीकडे दुर्लक्ष करूनही माझ्याशी बोलण्याचा प्रयत्न केला. घाबरले, मी पुढच्या बसमध्ये गेलो जरी ती वेगळ्या गंतव्यस्थानावर जात होती. तो माझ्यामागे आला आणि कायम राहिला. मी पुढच्या स्टॉपवर उतरलो आणि धावलो. सुदैवाने, तो वेळेत बाहेर पडू शकला नाही. मी सार्वजनिक वाहतुकीचा वापर करणे थांबवू शकत नाही कारण विद्यार्थी म्हणून खासगी पर्याय अबाधित आहे. पण मी आता अतिरिक्त सावध झाले आहे – विद्यार्थी | 23 वर्षांचाकाही पुरुष बसमध्ये प्रवास करताना महिलांविरूद्ध ब्रश करण्यासाठी पीक-तास रहदारीचा फायदा घेण्याचा प्रयत्न करतात. हे माझ्याबरोबर काही वेळा घडले आहे. मी ओरडण्याचा विचार करतो, त्यांना अंतर राखण्यासाठी किंवा योग्य प्रकारे उभे राहण्यास सांगत आहे. एकदा, एक माणूस मला स्पर्श करण्याचा प्रयत्न करीत राहिला, परंतु मी ओरडल्यानंतर तेथून निघून गेले. एका माणसाच्या शेजारी बसलेला असतानाही हाच मुद्दा उद्भवतो. गंमत म्हणजे, जेव्हा गर्दी कमी असते तेव्हा मला नेहमीच पीएमपीएमएल बसमध्ये प्रवास करणे सुरक्षित वाटले– व्हिज्युअल आर्टिस्ट | 32 वर्षांचाढोले पाटील रोड येथून कोथरुडला परत येऊन बसमधील एका व्यक्तीने मला अयोग्यपणे स्पर्श केला. मी गोठलो, परंतु एक ज्येष्ठ नागरिक त्याच्याकडे निघण्यासाठी ओरडला. मला दिलासा मिळाला, परंतु नंतर वृद्ध माणूस स्वत: अति मैत्री झाला. मी घाबरून गेलो, उतरलो आणि रिक्षामध्ये उडी मारली. त्याने पकडले आणि मला फक्त जायचे आहे, तरीही मी असभ्य असल्याचा आरोप करण्यास सुरवात केली. मी घाबरून गेलो की ज्यावर माझा विश्वास आहे तो एक शिकारी बनला होता – महाविद्यालयीन विद्यार्थी | 20 वर्षांचा———————————