पुणे शहरात मुले सुरक्षितपणे शाळेत फिरू शकतात किंवा सायकल चालवू शकतात?

पुणे: एकदा आपल्या नयनरम्य आणि चालण्यायोग्य रस्त्यांसाठी ओळखले जाणारे पुणे आज जागेसाठी रणांगण बनले आहे. वाहने, पायाभूत सुविधा प्रकल्प आणि व्यवसाय हे सर्व एकमेकांच्या हरळीच्या पृष्ठभागावर अतिक्रमण करीत आहेत, ज्यामुळे पादचारी – पादचारी लोकांसाठी जागा कमी पडत नाही.या पाईचा एक छोटासा तुकडा, शाळेतील मुलांचा धोका आणखी मोठा धोका असतो, विशेषत: एकट्याने प्रवास करताना ऑगस्ट २०२23 मध्ये पुणे म्युनिसिपल कॉर्पोरेशनने (पीएमसी) शहरभर ‘सेफ स्कूल झोन’ तयार करण्यासाठी शाळेच्या प्राधान्य झोनचे मार्गदर्शक तत्त्वे जाहीर केली असली तरी, शाळेत जाताना आणि येणा traffic ्या वाहतुकीच्या दरम्यान मुले जंक्शन ओलांडून आणि चालत जाताना दिसू शकतात. मार्गदर्शक तत्त्वे सुरू करण्यापूर्वी, पीएमसीने 2022 मध्ये शालेय प्रवास सुधार योजना (एसटीआयपी) पुढाकार देखील सुरू केला होता. एसटीआयपी अंतर्गत, नऊ झोनमध्ये प्रक्षेपण वर्षात एक स्पर्धा घेण्यात आली. तीन झोनच्या विजेत्या संघांना पाच दिवस पायलट आधारावर प्रस्तावित केलेल्या उपायांची अंमलबजावणी करण्याची संधी दिली गेली, ज्यामुळे स्कूलकिड्ससाठी सुरक्षित प्रवेश मिळावा. या पायलट रनच्या परिणामाच्या आधारे, शहरभर अंमलात आणण्यासाठी अधिक संरचित निर्देशांसाठी प्रस्ताव बदलले जावेत. यापैकी दोन पायलट, एक खारादी आणि दुसरा लक्ष्मी रोडवरील, अनुक्रमे डिसेंबर 2022 आणि मार्च 2025 मध्ये करण्यात आला. सोबतच एनजीओ पॅरिसार शहरभरातील विविध शाळा झोनमध्ये एसटीआयपीच्या अंमलबजावणीसाठी पीएमसीमध्ये डिझाइन बदलांचा प्रस्ताव ठेवत आहे. आदित्य चावांडे या संस्थेचा एक कार्यक्रम सहयोगी टीओआयला म्हणाला, “रस्ते नॅव्हिगेट करणे अधिक कठीण आणि पादचारी लोकांसाठी अधिक असुरक्षित होत असल्याने, मूल्यांकन करण्याची तातडीची गरज आहे आणि सुरक्षित, जोखीममुक्त प्रणाली तयार करण्याची तातडीने गरज आहे. यामुळे शाळेत चालणे, सायकलिंग किंवा बसमध्ये जाणा children ्या मुलांसाठी प्रवासाचा अनुभव सुधारण्यास मदत होते.” उद्योजक आणि खारदीचे रहिवासी गती शिंदे, शहर-आधारित आई, टीओआयला म्हणाले, “मला धोकादायक रस्त्याच्या परिस्थितीमुळे शाळेत चक्र चालविणा children ्या मुलांच्या सुरक्षिततेबद्दल काळजी आहे. विद्यार्थ्यांना पार्क करण्यासाठी नियुक्त केलेल्या मोकळ्या जागेवर खाजगी वाहनांचा समावेश आहे. रस्ते माझ्याशी संबंधित आहेत, या गोष्टींचा नाश होतो, त्यातील चक्रव्यूह, वेगळ्या वाहतुकीचा अभाव आहे, या गोष्टींचा नाश होतो, ज्यामुळे या गोष्टींचा नाश होतो, त्याशिवाय, या गोष्टींचा नाश होतो, ज्यामुळे या गोष्टींचा नाश होतो, हे चक्कर येते, हे चक्राविरोधी आहे, ज्यामुळे ते पाण्यातील उकळत्या आहेत, ज्यामुळे ते पाण्यातील उकळत्या आहेत, ज्यामुळे या गोष्टींचा अभाव आहे, ज्यामुळे या गोष्टींचा अभाव आहे, ज्यामुळे ते पाण्यातील उकळत्या आहेत, त्या गोष्टींचा अभाव आहे. शाळेत, सोयीची असूनही ती देऊ शकते.” तज्ञ आणि कार्यकर्त्यांनी शहरातील प्रवासाच्या पर्यावरणास अनुकूल पद्धती वाढविण्यासाठी चांगल्या पायाभूत सुविधांच्या गंभीर गरजांवर दीर्घकाळ जोर दिला आहे. असे असूनही, एसटीआयपीची अंमलबजावणी मंदावली आहे, पीएमसी-निवडलेल्या स्कूल झोनचे आणखी 19 भाग सोडविण्यासाठी बाकी आहेत. खारादी पायलट: अगदी मूलभूत अद्यतने अगदी दृश्यमान बदल आणि सुलभ प्रवास करतात आर्किटेक्ट आणि अर्बन डिझायनर अभिजित कोंधलकर यांनी पीएमसी एसटीआयपी स्पर्धा जिंकली, त्याने खारादी साउथ रोडवर लागू केलेला एक प्रस्ताव तयार केला. या स्ट्रेचमध्ये सिल्व्हर बेल ट्री स्कूल आणि किडझी व्यतिरिक्त पीडीईए ईओएन ज्ञाननकूर इंग्रजी माध्यमिक शाळा, पीडीईए इंग्लिश मिडल स्कूल आणि राजाराम पाथारे स्कूलचे आयोजन आहे.“मुलांना सायकल चालविण्यास किंवा शाळेत जाण्याची परवानगी देणे हे expten फायदे आहेत. सर्वात मोठा म्हणजे यामुळे त्यांना त्यांच्या सभोवतालच्या क्षेत्राशी संपर्क साधण्याची संधी मिळते, जे त्यांच्या संपूर्ण विकासासाठी महत्त्वपूर्ण आहे,” कोंधलकर यांनी टीओआयला सांगितले. “योजनेची रचना करण्यापूर्वी मी शाळेत जाण्यासाठी आणि येताना त्यांचे प्रश्न समजून घेण्यासाठी भागधारक – विशेषत: मुलांसह मीटिंग्ज आयोजित केल्या. विस्तृत जंक्शनमुळे क्रॉसिंग्स एक मोठा अडथळा ठरण्याव्यतिरिक्त, त्यांनी उपस्थित केलेल्या काही विशिष्ट समस्या उद्भवल्या, “कोंधलकर म्हणाले,” डिलिव्हरी एजंट्स आणि कॅब ड्रायव्हर्सनी ताणून पार्क केलेल्या मुलींनी छळ केल्याची तक्रार केली; मुलांनी असा दावा केला की विचित्र पुरुषांनी त्यांना बर्‍याचदा सार्वजनिक शौचालयात आमंत्रित केले जे वाटेवर पडते. प्रस्तावित अंतिम डिझाइनने हे घटक लक्षात ठेवले. ” याव्यतिरिक्त, कोंडलकर यांनी सायकल चालवताना मुलांना सामोरे जाणा problems ्या समस्यांविषयी शिकले, जसे की असमान पृष्ठभाग, छायांकित भागांचा अभाव आणि कचरा किंवा रस्त्याच्या कडेला कचरा किंवा मोडतोड. इतर तक्रारींपैकी झेब्रा क्रॉसिंग किंवा वेगवान ब्रेकर्स, सतत जड वाहनांची हालचाल आणि खारदी गॉन जंक्शन असुरक्षित नसणे यासारख्या विषयांनी शाळांनी उपस्थित केले. खारादी पोलिसांनी परिसरातील काळ्या डागांवर प्रकाश टाकला. हे सर्व एकत्र आले आणि कोंडलकरला चांगल्या विचारसरणीसाठी एसडब्ल्यूओटी विश्लेषण तयार करण्यात मदत केली. त्यानंतर त्याचे डिझाइन स्कूल झोनमधील पेंटिंग सिग्नेज, मार्गावरील स्टॉप आणि स्पीड मर्यादा चिन्हे, वेग ब्रेकर, शंकू आणि बॅरिकेड्स आणि रस्त्यावर पेंटिंग लाइन, डॅश आणि बाण जोडणे यासारख्या अनेक रहदारी शांत करण्याच्या उपाययोजना लागू करण्यासाठी पुढे गेले. मुलाच्या गुंतवणूकीस चालना देण्यासाठी मार्गावर एक प्ले झोन देखील तयार केला गेला. आर्किटेक्टने असा इशारा दिला की, “मोठ्या क्षेत्रावर पायाभूत सुविधा बदलण्याच्या दृष्टीने बरेच काही करणे आवश्यक आहे. तथापि, मूलभूत बदलांमुळे मुलांच्या शाळेत जाणा .्या प्रवासातही सुधारणा झाली. आम्ही पीएमसीकडे कठोरपणे बदल घडवून आणत आहोत, विशेषत: शाळांमध्ये सुरक्षित प्रवेश करण्याच्या दृष्टीने.” “एसटीआयपी हे केवळ पायाभूत सुविधांच्या बदलांविषयीच नाही तर मऊ प्रोग्रामिंग देखील आहे, ज्यासाठी भागीदार-बॉडी वर्ल्ड रिसोर्सेस इन्स्टिट्यूट (डब्ल्यूआरआय) भारताने पालक, शाळा, वाहतूक अधिकारी, स्थानिक राजकीय नेते आणि शाळा वाहतूक चालकांसाठी रहदारी जागरूकता याबद्दल दोन कार्यशाळा आयोजित केल्या. अखेरीस, ही योजना पाच दिवसांच्या कालावधीत 1 कि.मी.च्या परिघामध्ये लागू केली गेली आणि चाचणी कालावधीनंतर केलेल्या सर्वेक्षणात वचन दिले गेले, असे कोधालकर यांनी जोडले. लक्ष्मी रोड पायलट: सर्व भागधारकांनी दीर्घकालीन समाधानासाठी भाग घेणे आवश्यक आहे पेथ्समधील लक्ष्मी रोड आणि बाजीराव रोडच्या गडबडीत एक जंक्शन आहे जो हूझुरपागा आणि एनएमव्ही या दोन पीएमसी शाळांमध्ये खेळतो. येथे प्रस्तावित योजनेने त्यांच्या विद्यार्थ्यांमधील चालणे आणि सायकलिंगला प्रोत्साहित करण्यासाठी 26 सुरक्षा उपायांची शिफारस केली आहे – यापैकी सहा जण गेल्या वर्षी डिसेंमध्ये पूर्णपणे अंमलात आणले गेले होते.“पेंट केलेले क्रॉसिंग, रंबल स्ट्रिप्स आणि सिग्नेज यासारख्या मूलभूत हस्तक्षेपांमुळे जागरूकता वाढली आहे, परंतु पादचारी पायाभूत सुविधा, सायकल ट्रॅक आणि पथ सुविधांमध्ये मुख्य अंतर कायम आहे. संपूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्वसमावेशक नियोजन आणि गुंतवणूकीचा दीर्घकालीन दृष्टीकोन आवश्यक आहे. तरच आम्ही शालेय मुलांसाठी खरोखर सुरक्षित आणि प्रवेशयोग्य प्रवासी वातावरण साध्य करू शकतो,” टॅनझेल अल्लापूरसाठी आम्ही खरोखर सुरक्षित आणि प्रवेशयोग्य प्रवास करू शकतो. “शाळेत जाताना आणि जाताना मुलांना त्यांच्या सभोवतालच्या क्षेत्रामध्ये अन्वेषण करण्याची आणि त्यांच्या आसपासच्या गोष्टींचा शोध घेण्यास आणि संज्ञानात्मक फायद्यांवर प्रकाश टाकणारे विविध अभ्यास. प्रस्तावित डिझाइनमध्ये बरीच पायाभूत सुविधा बदलण्याची मागणी आहे, परंतु अगदी मूलभूत आणि कमी-बंद रहदारी शांततेमुळे वातावरणात बदल घडवून आणण्यास मदत होते. ते वाहन चालकांना या भागात अधिक सावधगिरीने विचार करण्यास भाग पाडतात,” ऑलापूर जोडले. येथे, पीएमसीने पेंट केलेल्या झेब्रा चिन्हांसह पादचारी इन्फ्रा बदलली, रंबल स्ट्रिप्स, वाढविलेले क्रॉसिंग, जड वाहने प्रतिबंधित करणे, स्कूल झोन सिग्नेज, थीमॅटिक रोड आणि समर्पित लेनचे चिन्ह, रंग-कोडित झोन आणि परावर्तक-आधारित खुणा सह दृश्यमानता सुधारली. “शाळेच्या गतिशीलतेचा नमुना नकाशा शाळेच्या वेळेची, विद्यार्थ्यांची संख्या, पीक अवर ट्रॅफिक आणि वाहनांची घनता लक्षात घेता तयार करण्यात आला. आम्ही हफझार्ड डबल पार्किंग आणि बसची प्रतीक्षा करण्यासाठी जागेचा अभाव, पादचा .्यांना रस्त्यावर भाग पाडले. आम्ही गहाळ सायकल ट्रॅक, झेब्रा क्रॉसिंग आणि सेफ पिक-अप/ड्रॉप-ऑफ झोन नोंदवले, “पॅरिसार प्रोग्रामचे सहयोगी आदित्य चावांडे म्हणाले. अल्प-मुदतीची अंमलबजावणी ही अधिक हळूहळू संक्रमणाच्या दिशेने पहिली पायरी आहे आणि सुरक्षिततेकडे दुर्लक्ष करणारा कायमस्वरुपी समाधान आहे. पॅरिसारने त्याच्या प्रभावाच्या मूल्यांकनात, विस्तीर्ण पदपथ, सायकल ट्रॅक, समर्पित पिक-अप/ड्रॉप-ऑफ झोन आणि उच्च-प्राधान्य स्कूल झोनमध्ये सार्वत्रिक प्रवेश करण्याची एक टप्प्याटप्प्याने योजना विकसित करण्याचे सुचविले. इतर उपायांची शिफारस केली गेली की जागरूकता कार्यक्रम आणि वेग मर्यादा, पार्किंगचे निर्बंध आणि शाळांजवळील बंदी घालण्याची कठोर अंमलबजावणी. पॅरिसार यांनी शासकीय अनुदान, सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी किंवा सीएसआरद्वारे निधी मिळविण्याची सूचनाही केली. जिल्हा जिल्हाधिका .्यांना वाहन विक्रीतून उपकर म्हणून गोळा केलेला रस्ता सुरक्षा निधी वापरण्याचे आवाहन करण्यात आले. “येत्या काही महिन्यांत आम्ही अंमलात आणलेल्या बदलांवर अभिप्राय मिळविण्यासाठी आम्ही शाळा, विद्यार्थी आणि पालकांसह सर्वेक्षण करू. या प्रक्रियेसाठी सहकार्य महत्त्वपूर्ण आहे, ”असे अलापूरने जोडले. ———————— अधिकृत बोलणेआम्ही तात्पुरते बदलांसह प्रारंभ केला आहे आणि पायाभूत सुविधांमध्ये कायमस्वरुपी सुधारणा करण्यासाठी निविदा भरली आहे. अशी एकूण 19 क्षेत्रे आहेत जिथे आम्ही सेफ स्कूल झोन स्थापित करण्याची योजना आखत आहोत आणि पुढील क्षेत्र आम्ही प्राधान्य देत आहोत वानोरी. आम्ही मोठ्या परिणामासाठी अनेक शाळा असलेल्या क्षेत्र निवडण्याचा प्रयत्न करीत आहोत– निखिल मिजर | परिवहन नियोजक, पीएमसी ———————— पालक काय म्हणतातआम्ही स्वारगेटजवळ फक्त 300 मीटर अंतरावर राहिलो तरीही माझ्या मुलांना चालणे किंवा शाळेत सायकल चालविणे मला आरामदायक नाही. जेव्हा जेव्हा रहदारीची कोंडी असते तेव्हा फूटपाथ द्वि-चाकांद्वारे वापरल्या जातात आणि त्यांच्यावर चालत असुरक्षित बनतात. अशा गुन्हेगारांना दंड करण्यासाठी सक्रिय सीसीटीव्ही किंवा पोलिस असणे आवश्यक आहे. सायकलिंगच्या बाबतीत, बहुतेक मोठी वाहने रहदारीच्या सिग्नलचे अनुसरण करत नाहीत. तर, मला ते अत्यंत धोकादायक वाटले. पीएमसीने पोलिसांच्या मदतीने कठोर दक्षता सुनिश्चित केली पाहिजे आणि शाळेत सायकल चालविणा children ्या मुलांसाठी हेल्मेट्स सारख्या सेफ्टी गियरच्या वापरास प्रोत्साहित केले पाहिजे.-प्रीति सथे-मारथे | वैज्ञानिक आता माझी मुले मोठी झाल्यामुळे मी त्यांना स्वतःच शाळेत पाठविण्यास थोडा आरामदायक आहे. तथापि, खारादीमध्ये आमच्याकडे प्रचंड जंक्शन आणि वेगवान वाहने असलेले अत्यंत रुंद रस्ते आहेत. हे चिंतेचे कारण आहे. सुरक्षा ही सर्वात मोठी समस्या आहे. जोपर्यंत हे बदल आणि लेनची शिस्त सुधारत नाही तोपर्यंत माझ्या 16 वर्षाच्या शाळेत शाळेत पाठविणे देखील भयानक असू शकते. लहान मुलांसाठी – हे एक मोठे नाही – नेहा तामे | विपणन व्यावसायिक आणि व्यावसायिक महिला माझ्या मुलाला सायकलद्वारे शाळेत पाठविणे हा एक पर्याय नाही, मुख्यत्वे आमच्या शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीमुळे. मी कदाचित एकदाच ओला/उबरमार्फत एकटाच पाठविणे ठीक आहे, परंतु तो मला किंवा माझ्या पत्नीला ओळखत असलेल्या एखाद्या व्यक्तीबरोबर प्रवास करणे महत्वाचे आहे. एनआयबीएम रोडवरील बहुतेक वाहनचालक इतर कोणाचीही चिंता न करता ड्राइव्ह करतात. आमच्याकडे असलेली पायाभूत सुविधा पादचा .्यांनाही समर्थन देत नाहीत. मुलांना चालणे, सायकलिंग किंवा एकटे पाठविण्याची शिफारस केलेली नाही – अमित अरोरा | ते व्यावसायिक चालणे ठीक आहे परंतु सायकलिंग मुले आणि पालकांसाठी क्लेशकारक असू शकते. माझी मुले फक्त 1.5 कि.मी. अंतरावर असलेल्या शाळेत जातात. परंतु आम्ही अजूनही स्कूल बससाठी पैसे देतो, कारण ढायरीमधील रस्त्यांची परिस्थिती इतकी वाईट आहे की वाहनचालकांनाही भीती वाटू लागते, जे सायकल चालवतात त्यांना विसरा. मी माझ्या मुलीसाठी एक चक्र देखील विकत घेतले आहे आणि तिला शाळेत जाण्यासाठी वापरण्यास आवडेल, परंतु ती घरी परत येईपर्यंत तणावग्रस्त होईल. माझ्याकडे पर्याय नाही – गणेश देशपांडे | ते व्यावसायिक ————————